La strage dei ciclisti sulle nostre strade

Ettore Pausini, 78 anni, zio della cantante Laura, è stato travolto e ucciso mentre era in bicicletta nelle campagne emiliane. Questa la notizia che sta rimbalzando sui social e sui siti d’informazione. Un dramma che cattura l’attenzione soprattuto per la notorietà del nome coinvolto ma che nei fatti si inserisce in una tragedia ben più ampia e quotidiana a cui il più delle volte nessuno fa troppa attenzione.

Invece secondo i dati dell’Osservatorio Ciclisti Asaps–Sapidata dal 1° gennaio al 26 ottobre 2025 risultano 192 ciclisti deceduti sulle nostre strade. Sono 174 uomini e 18 donne. Numeri che raccontano la pericolosità di un sistema stradale che continua a considerare la bicicletta un mezzo di trasporto secondario anziché un diritto di mobilità da tutelare.

A fronte di questa realtà non bastano più denunce o appelli. Servono strumenti per capire, prevenire e intervenire. Con questo spirito è stato realizzato l’Atlante italiano dei morti (e dei feriti gravi) in bicicletta, la più completa mappatura dell’incidentalità ciclistica mai realizzata in Italia, a cura del Politecnico di Milano che lo ha da poco presentato.

Frutto di una ricerca condotta dal Competence centre on anti-fragile territories – Craft del Politecnico, l’Atlante analizza e geolocalizza i dati Istat sugli incidenti ciclistici dal 2014 al 2023, offrendo per la prima volta una visione precisa e accessibile comune per comune di dove, come e quando accadono gli incidenti. A guidare il progetto Paolo Bozzuto, docente del Dipartimento di architettura e studi urbani del Politecnico, insieme ai professori Emilio Guastamacchia, Fabio Manfredini e Shidsa Zarei.

«La ricerca è nata quasi come una reazione civile alle continue notizie di incidenti e morti in bicicletta degli ultimi anni», spiega Fabio Manfredini, «con i colleghi ci siamo chiesti se fosse possibile conoscere meglio il fenomeno, capire dove e perché accade e offrire strumenti concreti alle amministrazioni. Perché come Dipartimento di architettura e studi urbani ci occupiamo di costruire quadri conoscitivi utili per orientare le politiche pubbliche».

L’anno nero dei ciclisti: strage, non fatalità

Gli autori hanno individuato nei dati Istat sugli incidenti stradali una base solida per sviluppare la mappatura. Si tratta di informazioni ufficiali raccolte da polizia locale, Aci e altri enti con referti su feriti e decessi entro 30 giorni dall’incidente. Ma, precisa Manfredini: «È solo la punta dell’iceberg. Dai dati ufficiali, infatti, restano fuori molti episodi minori o non denunciati. La mappatura rappresenta comunque un patrimonio informativo enorme, con migliaia di incidenti ciclistici mappati anno per anno».

Capire dove accadono gli incidenti è il primo passo per rendere le strade più sicure

«Per noi era fondamentale la localizzazione, capire dove accadono gli incidenti infatti è il primo passo per capire quanto e come è sicura una strada», continua Manfredini. «Negli ultimi anni Istat ha reso disponibili anche le coordinate geografiche dei singoli eventi e questo ci ha permesso di geolocalizzare tutti gli incidenti del 2022 e 2023».

Da qui è nata l’idea di costruire cinque dashboard interattive (Analitica degli incidenti ciclistici in Italia, Indicatori di severità, Quota modale e incidentalità ciclistica provinciale, Quota modale e incidentalità ciclistica regionale e Mappa degli incidenti ciclistici anni 2022 e 2023) aperte e gratuite, che permettono a cittadini, amministratori e studiosi di esplorare i dati Comune per Comune e di leggere quando, dove e in quali condizioni avvengono gli incidenti.

«Il fenomeno è molto più ampio di quanto si immagini: parliamo di 16mila o 17mila incidenti l’anno e circa uno su dieci coinvolge una bici. Ma questa è solo una media nazionale perché in alcune province il dato è più altro e un incidente su quattro coinvolge una bici». Manfredini aggiunge che «la concentrazione maggiore è nel Nord in Lombardia, Veneto, Piemonte, Emilia-Romagna, anche perché lì la bicicletta è più usata».

Le differenze emergono anche in base agli orari e giorni della settimana, infatti spiega: «Nelle grandi città i picchi si registrano nelle ore di punta, mattina e tardo pomeriggio, mentre nei piccoli comuni gli incidenti si concentrano nel weekend. È un dato che conferma l’uso sportivo o ricreativo della bicicletta».

Nel 68% dei casi l’impatto è con un’auto

Spiega ancora Manfredini che: «Nel 68% dei casi l’incidente avviene per collisione con un’automobile». Inoltre il professore sottolinea che: «La maggioranza delle persone coinvolte sono uomini sopra i 30 anni e, tra le vittime, molti over 65. È chiaro che parliamo di una categoria fragile, sia fisicamente che dal punto di vista dell’esposizione al rischio». In generale è facile comprende che «il ciclista resta l’utente più vulnerabile. Nel 95% dei casi chi è coinvolto in un incidente riporta ferite o perde la vita».

Zone 30 e piste protette: servono città più lente

«Bisogna intervenire sulla riduzione della velocità media dei veicoli», afferma Manfredini, «le zone 30 e le aree a traffico limitato, come quelle sperimentate a Bologna, funzionano. Serve poi ampliare le piste ciclabili in sede protetta, progettare meglio le intersezioni e migliorare la visibilità reciproca tra auto e bici». Non manca un richiamo alla responsabilità individuale: «C’è il tema della sicurezza attiva del ciclista. Servono luci, casco, segnalazioni e una maggiore cultura della guida in bicicletta, che oggi manca completamente. Nessuno fa un corso per andare in bicicletta».

Dopo la pubblicazione dell’Atlante, l’interesse da parte dei Comuni è stato immediato tanto che il Dipartimento è stato inondato di richieste perché come spiega il Manfredini: «Molti enti locali ci hanno chiesto di usare le dashboard come base di analisi per i piani della mobilità o per interventi di messa in sicurezza. E la nostra intenzione è proprio questa: trasformare il dato in azione, mostrando come la conoscenza possa supportare politiche pubbliche efficaci». E aggiunge: «Ci ha sorpreso la forza visiva del fenomeno. Guardando le mappe si riconoscono, attraverso i puntini degli incidenti, le strade delle nostre città, i percorsi lungo le coste, le direttrici cicloturistiche. È come vedere la forma dell’Italia attraverso i suoi incidenti». E conclude: «Ci ha colpito anche la complessità del mondo ciclistico: urbano, sportivo, dei rider. Sono realtà diverse che convivono nello stesso spazio. Questo lavoro, che abbiamo voluto rendere pubblico e gratuito, serve proprio a stimolare una riflessione collettiva. A conoscere per cambiare».

Nel pezzo, schermate di alcune mappature realizzate dal Politecnico di Milano. In apertura, il presidio Basta morti in strada del gennaio 2024 a Milano, per chiedere Milano Città 30. Foto Alessandro Cimma/LaPresse